Зміст аблова О. К., Коценко К. Ф., Лукаш І. М



Сторінка21/25
Дата конвертації11.05.2018
Розмір4.78 Mb.
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   25

Sumy State University (Sumy, Ukraine)

1. In scientific works (G. Klaassen, M. Amman, S. Kruitwagen etc.), the condition of redistribution of emissions between sources (member-countries LRTAP), is submitted as system.



(1) Pij > 0 ; Eij > 0 .

Where i – number of a source of emission; n – quantity of sources of emissions; j – kind polluter; m – quantity polluters; Рij – emissions j polluter from i of a source; Сij (Еij) – specific expenses for suppression of emissions i polluter in i a source, as function from a degree of suppression of emissions Еij.

At the same time, the analysis shows, that identical weight of emissions under varied conditions forms the various given loading on a complex of the recipients. The given loading it is offered to expect for a complex of the recipients under the formula:

(2)

where k – index such as the recipients perceiving technogene loading; i – index of an impurity (kind of polluting substance); σk – factor determining the relative social importance of loadings on separate types of the recipients; – parameter of relative social-ecological danger of pollution of an atmosphere by various impurity; – size of a conditional annual doze i of an impurity received in territory Ω by the recipients k of a type.

The parameter of the given loading allows to take into account a number of the varied factors, which render essential influence on the ecology-economic characteristic of a source of emission: a type of territories perceiving technogene loading; structure and density of the recipients, stocky concentration of polluting substances and ets. System (1) as:

; (3)

It is represented to more correct for realization of the mechanism of trade emissions by the certificates in frameworks LRTAP.

2. The efficiency of observance of ecological restrictions with the help emissions of the certificates will be defined by a set motivations of the factors, basic among which the minimization of expenses on achievement of target meaning of the given loading is.

Let's consider economic essence and contents motivations of the factors, leaning on logic of reasonings stated in works (А. Endres, S.E., Atkinson and T.H. Tietenberg).



U (C1 (m1)) and U (C2 (m2)) – limiting expenses C on reduction of additional unit of issue m for the first and second source, accordingly. Functional U (C (m)) displays the minimal limiting expenses on prevention of issue at a level of set of sources and is determined as horizontal summarize of functional U (C1 (m1)) and U (C2 (m2)).

The demand for the certificates is defined by their rate and limiting expenses for prevention of issue. At any rate of the certificates for a source it will be favourable to prevent issue so, that the limiting expenses were equal to a rate of the certificates. For rest emission of quantity the source will need the certificates. Thus for each source functional of limiting expenses for prevention of issue will coincide with a curve of demand on the certificates. The joint demand of both sources on emissions the certificates coincides with functional U (C (m)). If in the market the conditions of a complete competition work, the point of crossing of a curve supply and demand forms an equilibrium rate of the certificates k. At this rate the sources will ask in the market quantity of the certificates М1В1 and М2В2, accordingly. Other issue is prevented. Buying emissions the certificates, the first source receives the right on increase of issue at size В1А1 and moves on functional U (C1 (m1)) from a point a1 up to a point b1, that results in decrease of limiting expenses from a level C1 (a1) up to a level k.

The second source on the contrary, selling эмиссионные the certificates takes up the obligation to reduce issue to size А2В2 and moves on функционалу U (C2 (m2)) from a point a2 up to a point b2, that results in increase of limiting expenses from a level C2 (a2) up to a level k.

On it the theoretical calculations (А. Endres, S.E. Atkinson and T.H. Tietenberg) come to an end. At the same time, on our sight, they cannot be considered self-sufficient, and conclusions received on their basis, authentic. The important economic characteristic of sources of emissions – levels of the incomes and their influence on the limiting price emissions of the certificates here is missed from a kind. The price of quality of atmospheric air depends on a level of the income of the economic subject. If the given statement to recognize fair, economic essence motivations of the factors and, that most important, possible price emissions of the certificates essentially will change. Functional and also reflect dependences of a level of the income on quality of an environment. Then for the first source the inequality is obligatory, but not by a sufficient condition of efficiency of sale and purchase emissions of the certificates. In view of decrease of the income at increase of issue from a level А1 up to В1, a sufficient condition of efficiency of the bargain is the inequality


Fig. 1. Theoretical model of trade emission by the certificates in view of a level of the incomes.
. (4)

On the contrary, second source, the seller of the certificates, receives as a result of the bargain more than difference on size . Hence, for the second source an obligatory and sufficient condition of efficiency of the bargain is the inequality



. (5)

As follows from (4), the decrease of the income at the buyer emissions of the certificates narrows a range of efficiency of the bargain. At the seller, as it follows from (5), the increase of the income expands this range. Thus, the change of a level of the incomes can significally affect representation about the limiting price emissions of the certificates. For conditions represented in a fig. 1, at and the bargain theoretically can be held, as she, on the first sight, corresponds isobeneficial of variants of issue. Actually seller emissions of the certificates will have the income equal , and buyer – losses .

However and such condition is not settling in the bilateral bargain. Except for absolute change of the income, both at the buyer, and at the seller of the certificates, on our sight, it is necessary to take into account parameters of the attitude of absolute meaning of expenses on suppression of emissions to absolute meaning of the incomes. Can appear, that at relative equality of expenses , the attitude to absolute meaning of the income valid D1 (b1) > D2 (b2) at the seller of the certificates will be more

. (6)

It means, that the buyer of the certificates theoretically can accept a condition, at which . We considered conditions, when D1 (b1) > D2 (b2). Conditions, when practically are possible . However, it does not influence theoretical conclusions, but only strengthens the thesis about necessity of the account of the incomes and their influence on conditions of efficiency of the purchase – sale emissions of the certificates.



ОСНОВНІ НАПРЯМИ ДЕРЖАВНОГО РЕГУЛЮВАННЯ ЕКОНОМІКИ УКРАЇНИ В РОЗРІЗІ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКОНОМІЧНОЇ БЕЗПЕКИ
Терехов Є.М., доц.

ДВНЗ «Українська академія банківської справи НБУ» (м. Суми, Україна)
На даний момент розвитку економіки України держава є активним суб’єктом економічних відносин. Вона здійснює господарські операції через державні підприємства, виконує регуляторні функції через уповноважені органи та приймає участь у розподілі суспільного доходу. Сучасний рівень розвитку економічних відносин зумовлює необхідність у визначенні пріоритетних напрямів державногорегулювання економіки, що дозволить забезпечити фінансово-економічну безпеку держави.

Під державним регулюванням економіки розуміється система заходів, спрямована на створення умов ефективного функціонування ринку в країні та розв’язання соціально-економічних проблем розвитку економіки та суспільства. Об’єктом державного регулювання є сукупність виробничих відносин, що формується в процесі суспільного виробництва. Суб’єктом державного регулювання економіки виступає держава в особі органів влади.

Державне регулювання охоплює основні макроекономічні процеси в країні та має суттєвий вплив на весь процес суспільного виробництва.

На сучасному етапі розвитку світової економіки всі країни з метою забезпечення фінансово-економічної безпеки визначають пріоритетні напрями державного регулювання. На нашу думку, до основних напрямів державного регулювання економіки Україниварто віднести грошово-кредитну політику, регулювання інтеграційних процесів, забезпечення розвитку малого та середнього бізнесу, захист економічної конкуренції суб’єктів господарювання.

Важливим напрямом державного регулювання в Україні є сфера енергетики, яка виділяється у спеціальний розділ економічної безпеки оскільки безпечний стан української економіки багато в чому визначається станом паливно-енергетичних галузей.

Грошово-кредитна політика являє собою сукупність методів та інструментів сфери грошового обігу та кредитних відносин, що застосовуються для регулювання економіки країни. На нашу думку, в Україні основними напрямами регулювання грошово-кредитних відносин є стабільність національної грошової одиниці та забезпечення прийнятного рівня інфляції. Таким чином можнапідвищити реальний рівень заробітної плати в країні та надати конкурентні переваги експортоорієнтованим галузям економіки.

Рівень розвитку малого та середнього бізнесу є одним головних показників ефективності економіки. В розвинених країнах (Європейський Союз, США) малі та середні підприємства складають близько 90 % від загальної кількості компаній. Під час економічної кризи саме даний вид діяльності допоміг зберегти стабільність економіки. Як свідчить світовий досвід, великі підприємства лише визначають імідж країни на міжнародному рівні, а основні надходження до бюджету країн забезпечують малі та середні підприємства. Тому, на нашу думку, розвиток даного сектору економіки України є одним з найважливіших на даний момент.

Однією з основних ознак світової економіки останнього десятиліття є глобалізація. На сьогодні жодна країна не може розвиватись самостійно, не взаємодіючи з іншими країнами чи їх групами. Інтеграційні процеси мають як позитивні (усунення торгових бар’єрів, вільне переміщення товарів, послуг та капіталу) так і негативні (неможливість захистити вітчизняних товаровиробників, зростання конкуренції) наслідки для країни. Головною метою держави при регулюванні інтеграційних процесів є максимальний захист вітчизняних виробників та створення для них додаткових конкурентних переваг на зовнішніх ринках.

Конкуренція є одним з ключових факторів ринкової економіки. Вона має забезпечувати найбільш ефективний рівень взаємодії попиту та пропозиції. В переважній більшості галузей економіки України на даний момент переважають види недосконалої конкуренції, коли одна або кілька фінансово-промислових груп контролюють переважну кількість підприємств галузі. На нашу думку, створення умов для досконалої конкуренції є одним з ключових завдань державного регулювання, адже лише за таких умов можна досягти максимально ефективного використання ресурсів та оптимізації прибутків фірм.

До процесів глобалізації енергетики залучено майже всі країни. Україну, через певні обставини, в цей процес втягнуто особливо глибоко. До таких обставин належить унікальне геополітичне і географічне положення країни та пов’язана з цим роль України як значного транзитера паливно-енергетичних ресурсів, недостатнє забезпечення країни власними природними паливними ресурсами та пов’язаний із цим значний імпорт паливно-енергетичних ресурсів, велика частка (понад 50%) експорту в національному валовому продукті тощо.Тому, зменшення енергетичної залежності України від поставок органічного палива, з урахуванням умовно-первинної ядерної енергії є однією із пріоритетних задач державного регулювання.

Слідством незадовільного стану енергетики і фінансів є і незадовільний стан українських експортно-орієнтованих галузей – металургії і хімічної, які на сьогодні потребують модернізації і оновлення стратегічних підходів до управління.

СПЕЦИФІКА СТВОРЕННЯ БРЕНДІВ В УКРАЇНІ
Тєлєтов О.С., д.е.н., проф., Зарубіна В.В., студентка

Сумський державний університет (м. Суми, Україна)
Значна мінливість ринкового середовища, соціально-економічні трансформації, загострення конкуренції, зростання схожості товарів, стрімка зміна смаків, настроїв та поведінки споживачів змушує вітчизняні підприємства освоювати і адаптувати новітні технології управління. Споживачам недостатньо переглянути рекламний ролик про той чи інший товар і в подальшому придбати його. Це вже не є ефективним, необхідно докорінно змінювати сприйняття споживачем товару. Проблеми становлення та розвитку українських брендів знайшли своє відображення в цілій низці праць та публікацій вітчизняних авторів, таких як: В. Белов, Г. Загорий, І. Лобунець, А. Мельникова, В. Пустотін, Т. Печенюк, О. Штовба та ін.

Бренд – цілісний комплекс ознак, раціональне та емоційне сприйняття споживачами фірмового стилю товаровиробника (продавця), товарної марки й самого товару, а також заходів з його просування на ринку. І відповідно до цього виділяють напрямок діяльності брендинг, який визначають як напрямок маркетингових комунікацій, що спеціалізується на розробці цілісного фірмового стилю та його елементів для формування і посилення унікальних рис іміджу пропонування товарівпідприємства [1]. Природно, що не всі товарні чи торгові марки стають національними брендами. Брендинг на вітчизняних підприємствах ще тільки починає розвиватися, в той час, як зарубіжні компанії активно використовують цю концепцію. Бренд включає в себе сам товар або послугу з усіма характеристиками: ім’я, логотип, слоган або фраза, графіка, форми, кольори, звуки, аромати, смаки, рух, певний дизайн та інші вербальні та аудіо-візуальні символи, зареєстровані належним чином, інформація про переваги та вигоди продукту, інформація про споживача тощо. Бренд є важливим елементом місії компанії, яка, як відомо, деталізує статус фірми, забезпечує напрям та орієнтири для визначення цілей і стратегій на різних організаційних рівнях, визначає власне причину існування компанії. Бренди, які ми вибираємо, і компанії, яким симпатизуємо, є відображенням нашої власної ідентичності.

Сумська область має свою специфіку виробництва товарів, які можна поділити на такі групи:


  • товари широкого вжитку (газета «Ваш шанс», сири ТМ «Шостка», шоколад «Корона»);

  • товари виробничого призначення (обладнання ПАТ «Сумське НВО ім. М.В. Фрунзе», сировина та добрива ПАТ «Сумихімпром», насоси АТ «Сумський завод «Насосенергомаш»»);

  • послуги (рекламна агенція «Апельсин», спа-салон «Велюр», бюро перекладів «Сучасні мови»).

Такі підприємства як ПАТ «Сумихімпром», АТ «Сумський завод «Насосенергомаш»», бюро перекладів «Сучасні мови» у оформленні фірмового стилю використовують форму кола та поєднання синього та білого кольорів. Синій створює відчуття довіри і безпеки. Його застосовують у своїх логотипах компанії, які прагнуть переконати клієнтів у своїй стабільності. Круг – це символ нескінченності, вічності, досконалості. Саме круг чітко відображає політику, корпоративну культуру та сталість традицій підприємств. ПАТ «Сумське НВО ім. М.В. Фрунзе», «Ваш шанс», «Корона» у оформленні застосовують поєднання червоного та білого кольорів. Як відомо, червоний колір стимулює мозок, прискорює серцебиття, здатний створювати відчуття потреби, належності, дії. Іноді його використовують як символ лідерства. Білий колір є кольором спокою, чистоти. Характеризується досконалістю та завершеністю, демонструє абсолютне й остаточне рішення. Корона на обгортці шоколаду є своєрідним символом довершеності, витонченості, елегантності та переваги.

Товарний знак у формі старовинного гербу ТМ «Шостка» поєднує українські традиції сироваріння, світовий досвід і сучасні технології, що забезпечує стабільно високу якість знайомих сирів і дає можливість створювати нові, унікальні. Фіолетовий, який використовує спа-салон «Велюр», є одним з найважчих для сприйняття кольорів, але сприяє вирішенню творчих завдань. Цей колір є символом ш, таємничості. Він підходить для товарів та послуг, орієнтованих на творчу еліту. Дуже своєрідні колір і форму використовує рекламне агентство «Апельсин». Форма знаку має вигляд фрукту на оранжевому фоні. Відомо, що даний колір стимулює емоційну сферу, створює відчуття благополуччя та веселощів, свідчить про реалізм.

За даними дослідження доктора економічних наук, автора книги «Психологія реклами» Рудольфа Мокшанцева, найбільше привертає увагу споживачів синьо-фіолетовий колір (100%), далі йдуть темно-синій (90%), бірюзовий (85%), інтенсивно-лимонний (60%), чорний (47%), жовтий (22%), блакитний (17,5%), коричневий (9,5%), рубіновий (7,5%) [2]. Отже, можна зробити висновок, що поєднання кольорів у логотипах АТ «Сумський завод «Насосенергомаш»» та ПАТ «Сумихімпром» є найбільш вигідним.

Сьогодні бренд має такі характеристики: містить обіцянки, дані покупцям; враховує накопичений досвід; асоціюється з високим рівнем якості і цінності; призводить до встановлення тривалих, заснованих на взаємній довірі відносин. При ефективному управлінні бренд приносить прибуток протягом тривалого часу.




  1. Маркетинг: бакалаврський курс. Підручник. / за заг. ред. д.е.н., проф. С.М. Ілляшенка. – Суми: Університетська книга, 2009. – 1134, [2] с.

2. Мокшанцев Р. Психологія реклами / Р. Мокшанцев. – М.: Інфра-М, 2009. – 282с.

Маркетингові дослідження
міських пасажирських перевезень

Тєлєтов О.С., д.е.н., проф., Титаренко Ю.В., студентка,

Шевченко О.Ю., студентка

Сумський державний університет (м. Суми, Україна)
Незворотний процес ринкових змін у економіці України вимагає принципово нових підходів до управління економічними процесами практично в усіх галузях господарства. Не є винятком і міський громадський пасажирський транспорт. Величезна різниця умов його роботи за часів СРСР і нині зумовлює зміни загальних підходів до управління системами пасажирських перевезень міста.

На сьогодні пасажирський транспорт стає об’єктом маркетингових досліджень: чутливості ринку, оцінки поведінки споживачів, послуг по переміщенню населення, вивчення закономірностей переміщення мешканців міста, з’ясування конкурентних переваг за видами транспорту та ін. Завжди є потреба у наявності конкретних методик, що дозволяють кількісно ув’язати постійні зміни попиту з пропозицією транспортних послуг та оцінити можливість його коливання відповідно до цінових та нецінових факторів.Складність сучасних транспортних систем вимагає задоволення потреби у перевезеннях, залученні економіко-математичних методів та новітніх технічних засобів контролю та управління.При організації руху автобусів на маршрутах одним з основних завдань є вибір типу та визначення необхідної кількості транспортних засобів.

Перевезення тролейбусним та трамвайним транспортом в Сумській області характеризується відносно стабільними темпами зниження (їх обсяги зменшуються майже вдвічі за кожні 10 років, починаючи з 20-х років минулого століття) наряду з його меншим падінням на загальнонаціональному рівні. Це може пояснюватися все більшою популяризацією як традиційних видів транспорту (метрополітену та автобусу), так і появою комерційного транспорту (перевезення мікроавтобусом).

В цілому для міст України характерна ситуація, коли 35% пасажирського транспорту припадає на тролейбуси, 12% − на автобуси, 34% − мікроавтобуси (маршрутні таксі), решта 19% − на трамвай, метро та річковий транспорт.

Не дивлячись на те, що проблемою транспорту зацікавились ще кілька років тому, вона ще досі належним чином не вирішена, головним чином через відсутність балансу між комунальними та приватними видами транспорту.

Візьмемо за приклад м. Суми – середній за кількістю населення обласний центр України. У місті за специфікою організації перевезення, існують 3 основні види пасажирського транспорту загального користування: комунальний (автобусний, тролейбусний), приватний (маршрутні таксі, автобусний) та комерційно-індивідуальний (таксі).
Таблиця 1

Кількість одиниць транспорту та пасажирів, яких вони перевозять (в середньому за один день)

Пасажирські перевезення

Види транспорту

Маршрутні таксі

Тролейбуси

Автобуси

Кількість одиниць транспорту, шт.

476

65

39 приватних

21 належить «АТП 15928»



Кількістьперевезених пасажирів, тис.чол.

151,3

76,7

30

За сучасних умов прослідковується диспропорція у використанні міського транспорту жителями міст. У м. Суми кількість маршрутних таксі становить близько 2/3 обсягів пасажирських перевезень. Тому природно постає питання у чому причина таких диспропорцій та як уникнути недоліки усієї транспортної системи міста.



У теперішній час у місті відкрито 35 автобусних маршрутів загального користування, які працюють в режимі маршрутного таксі. Ці маршрути обслуговуються (за ліцензіями) 476 одиницями транспорту (більша частина серед яких ГАЗелі).

Багаторічний моніторинг пасажирського транспорту у великих містах показує, що основні транспортні магістралі повинні обслуговуватися комунальними транспортними тролейбусами та великими автобусами. Приватні перевізники на цих магістралях мають буди додатковими, а також здійснювати перевезення до цих магістралей.

Місту доцільно знайти гроші для оновлення тролейбусного парку, удосконалення його структури та підвищення техніко-експлуатаційних якостей рухомого складу, що задовольнить потреби споживачів у комфорті (оскільки нові тролейбуси охайні, обладнані комфортабельними сидіннями та місцями для багажу) та швидкості. Необхідно оптимізувати схему руху, забезпечивши таким чином потребу в зручності та інтенсивності курсування. Треба створити єдиний координаційних центр руху, визначити розклад руху транспорту, забезпечивши задовільний режим руху у вечірні години та доступ до нього споживачів.

Поділіться з Вашими друзьями:
1   ...   17   18   19   20   21   22   23   24   25


База даних захищена авторським правом ©wishenko.org 2017
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка